因为各种原因的约束，国内的轻量级民用工具车主要由面包车和廉价MPV构成，实际廉价MPV也是面包车的一种现代化衍生车型。
尽管面包车在国内的销量非常庞大，每年总制造量以百万辆为单位，但相关品牌却很少——销量高度集中于少数几个厂家。
上汽、通用、柳州五菱三方合资的上汽通用五菱，则占据了这片市场的至少60%（含其旗下的宝骏）。
五菱车型向来以耐用、设计合理、寿命长取胜，相应的价格也较高，车型更好看。但蚊子肉也是肉，五菱也是兼顾低端市场的。
本文要介绍的就是最低端的一款五菱，也是质量最差的一款五菱，毕竟便宜没好货嘛。
图为该车，外观是最传统的面包车设计，有点像满大街跑的五菱荣光——但又更小一点？
它叫五菱之光，虽然也很常见、但是保有量远远低于五菱荣光。因为尽管它更便宜，但是综合性价比、实用性是比不上后者的。
五菱之光的车身结构、设计和五菱荣光大同小异，或者说荣光就是之光设计思维的进一步放大和完善版本。
五菱之光上市于年，而荣光则是年上市。
车长mm宽m高mm，轴距mm。五菱之光的身材要明显小于荣光，但是依然采用了侧滑门设计。
分为基础版和S两个版本，S版本类似于五菱宏光S、拥有更长的车头和相对好看一些的外表。图中这辆为1.2L标准型S版本，也就是全系最高配的版本，指导价3.49万元。配备了铝合金轮毂，前排电动车窗，一个安全气囊，能说的配置也只有这么多了~
车尾的设计语言则和荣光非常接近，配备的1.2L也是低配荣光同款，最大输出82马力。
平心而论五菱的这台82马力发动机低扭相当强劲，荣光可以拉1吨货以上，但是配备了相同发动机的之光却不可以——底盘和悬架用料缩水，承受极限明显降低。
图为全系最低配的1.2L普版五菱之光实用型，指导价3.08万，刨去实际市场降价后新车连3万都不到——并且是7座的哦。
节约成本已经到了丧心病狂的地步，不光后视镜门把手变成了黑塑料，连前后保险杠也一并黑了。
轮毂也换成了铁的，除了安全带没有任何安全性配置。
大概是因为用料和工艺上的缩水，这辆之光堪称质量最差的一款五菱，让汽修工颤抖的那种~
用一些车主的话说，就是隔三差五掉链子。
图为最低配五菱之光的内饰，好在标配了收音机。
图为该车拆除第三排座椅、折叠第二排座椅后的空间表现，依然是杠杠的拉货小王子。
巧妇难为无米之炊，以这样的价格造出一辆能拉货的车，五菱其实也尽力了。
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