在6月份的新车名单中，笔者发现了猎豹缤歌。
还记得这款车不久前才在上海车展首发亮相，没想到仅仅两个月的时间，就将正式开赴战场。其实在火速上线的背后，是猎豹汽车迫切转型的决心。
处于关键节点的猎豹汽车
由于时代背景的特殊性，国内很多老牌车企都有“军工背景”，它们最开始为军队服务，修理军用设施、生产军用车辆，并且由于有国家支持，它们的生存条件优渥，基本上吃喝不愁，偶尔还能来顿鱼肉大虾。
不过在民用汽车市场，它们的命运却各不相同。其中过得好的比如长安，自主和合资都发展的不错；比如北汽，手握奔驰和现代，新能源搞得风生水起；比如东风，拥有本田、日产、起亚等合资品牌，赚得也是盆满钵满。
但是也有过得不好的，比如秦川汽车，被比亚迪收购；比如曾经的微车小王子们，哈飞汽车销声匿迹、昌河汽车几经辗转被北汽收购；比如江南汽车除了奥拓，竟没有其他能够拿得出手的......
巨大的画风差异，是它们出道多年后的真实写照。
而猎豹汽车应该是处于中间，并正在苦苦努力的那一个。
可惜命运一直在和猎豹汽车开玩笑，它的发展轨迹犹如不规则的抛物线、忽上忽下。在最开始，猎豹汽车在“军转民”时期，受到外来汽车资本的打击，险些一蹶不振；后来猎豹汽车把主要目标放在越野车市场，渐渐做大做强。一方面，猎豹生产的检阅车和军车，被政府机关广泛采购，还曾经成为国家领导人检阅部队时的座驾；另一方面，它生产的越野车在民用市场上同样非常受欢迎，最辉煌的时候，猎豹越野车占据了全国43%以上的市场份额，因此也拥有着“中国越野车之王”的称号。
后来，猎豹汽车又推出CS10、CS9和MATTU等“新时代”车型，向城市SUV产品靠拢，并在年达到销量巅峰，年度销量超过12万辆。但是转过年来，销量同比下滑32%，仅完成年度销量目标四成左右，年前四个月的销量更是惨淡，“仿佛一夜回到了解放前”。
已经不能追回的往事
其一，品牌号召力需要提高。
猎豹汽车在老一辈人心中，有着很深刻的影响，他们拥有猎豹汽车的回忆，见证过猎豹汽车的辉煌，有着时代的认同感。但是对于现在的年轻消费者来说，尤其是90后的新新人类，猎豹汽车显然没有这样的影响力，需要做一些文章。
其二，消费者对于越野车和城市SUV，要求有所不同。
越野车使用环境比较粗犷，一般人们只要求车身、大梁构造够稳固、发动机和变速箱能抗造，要有着出色的脱困能力即可；但是对于城市SUV来说，由于主要应用于日常通勤，人们非常
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