天津夏利
怀旧两厢车的主题必然少不了早早就在国人心中深深扎根的夏利！上世纪八十年代，面对小/微车型的空白，天津汽车工业公司管理层赴小车市场十分发达的日本进行考察，最终中方选择了更适合中国国情的大发Hijet和Charade，后者就是前面提到的夏利原型车。年9月，以CKD形式引入生产的第二代大发Charade正式下线，在先期试水投产辆之后，天汽公司开始大批量投产第三代大发Charade，就是我们最为熟悉的天津夏利TJ。当时一辆夏利售价近10万元，除了一些企业采购这种小车当公车使用外，只有少数先富起来的人才能把它当作家用车。尽管如此，夏利也成了一代人的梦想之车。
夏利也并非一成不变，在原有车型的基础上，天汽还推出了TJA改款车型，外观变化的同时，车身颜色也脱离了原先单一的红色，此后四缸发动机和5速手动变速箱的加入也让夏利性价比更加突出。随着中国汽车市场车型的不断丰富，老旧的夏利也没有存在的意义了，最终退出市场。
长安铃木奥拓
川渝人民给老奥拓起了个十分“卡哇伊”的名字——拓儿车。引入国内的其实是第二代奥拓。年3月25日，长安铃木总装生产线试制出第一台奥拓SC轿车，同年4月初正式投入生产。
作为夏利的直接竞争对手，奥拓搭载的是36马力0.8L三缸发动机，匹配4速手动变速箱，这种组合始终没有变化。年6月和7月，长安奥拓都市贝贝化油器型和电喷型相继上市；年5月，长安奥拓快乐王子正式上市，该车外观采用了铃木奥拓WorksRS车型的样式。长安铃木奥拓系列轿车凭借低廉的售价和较高的保值率，成为当时众多家庭首选的经济型家用轿车。
然而相中并获得铃木奥拓生产资质的并非长安一家，当时国内三家军工企业纷纷推出了自家的奥拓轿车，其中有湖南江南奥拓、吉林江北奥拓和西安秦川奥拓，然而最后只有长安奥拓和江南奥拓，不过江南奥拓对这款车的投入力度并不大。截止年7月停产，长安铃木旗下的奥拓系列轿车已累计生产了50.48万辆。
奇瑞QQ
记得小编刚上小学的时候，奇瑞只有两款车，一款是风云，还有一款是QQ，后者凭借可爱小巧的外观让小编一见倾心。奇瑞QQ正式问世的时间是年5月，当时以4.98万元的售价迅速占领了低价位家用车市场，许多家庭靠它实现了家轿梦。
不过很快就有消费者发现，奇瑞QQ与当时市场上另一款合资车型造型雷同。年，通用汽车集团以侵权为由将奇瑞汽车告上法庭，通用汽车集团称奇瑞QQ与自家旗下的大宇Matiz（在中国销售的雪佛兰SPARK）有诸多相似之处，存在非常严重的侵权行为，最终通过协商，通用汽车和奇瑞达成了和解协议……
飞度
飞度就不用过多介绍了吧，喜欢的自然懂。喜欢飞度的朋友往往都只喜欢叫车型的代号，而很多朋友，见到第三代飞度就叫GK5，提起GD和GE都不知道是啥。其实第一代车型代号为GD，分别有，大陆只有GD1和GD3，1是1.3两驱，2是1.3四驱，3是1.5两驱，4是1.5驱。同理，第二代代号GE，分别有，国内有GE6和GE8。而第3代飞度的1.3排量未引进，只有1.5排量的车型所以代号就是GK5了。
长安铃木雨燕
长安铃木凭借奥拓和羚羊两款以低价位为卖点的家用车赢得了不少用户的青睐，在消费者眼里奥拓和羚羊始终是老旧产品。为了打破这种品牌认知，正值上升期的长安铃木在年4月的上海车展上将第四代Swift带到国内并实现了国产，不过长安铃木只是将时髦的外观和内饰设计原汁原味带进来了，不少消费者还是心甘情愿为它的颜值买单。
年雨燕在海外迎来了换代，不过长安铃木始终未能将其引入国产，直到年才以进口的形式引入国内，不过售价高昂的速翼特未能引起消费者的重视，最终只能沦为一款叫好不叫座的车型，直到铃木黯然退出中国市场。
谈及中国消费者的购车喜好，虽然直到现在还有更多人会首选三厢车，但是两厢车依旧有着不少受众群体。在小编眼里，相比同款的三厢车，两厢车有着更短的车长和更灵活的后备厢装载空间，这种灵巧多变的特点是它的重要优势。
大家是否也对两厢车情有独钟呢？期待哪款三厢车出两厢版本呢？后台留言告诉我们，小编下次跟大家接着唠！
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